{"id":1144,"date":"2016-08-31T22:02:10","date_gmt":"2016-08-31T20:02:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rad.klausdapp.de\/wordpress\/?p=1144"},"modified":"2017-02-05T20:49:31","modified_gmt":"2017-02-05T18:49:31","slug":"eurobike-2016-4-853-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.liegevelo.de\/?p=1144","title":{"rendered":"Eurobike 2016 (4.853 km)"},"content":{"rendered":"
\"Lieger\u00e4der<\/a>

Lieger\u00e4der auf dem Freigel\u00e4nde der Eurobike (Bild: Klaus Dapp)<\/p><\/div>\n

Dank einer Presseakkreditierung f\u00fcr Blogger konnte ich die Fahrrad-Fachmesse Eurobike dieses Jahr an einem Fachbesuchertag besuchen. Das bot Gelegenheit, wieder einmal bei HP vorbei zu schauen. Au\u00dferdem habe ich mich beim Zubeh\u00f6r bzw. bei Zulieferern umgesehen und die St\u00e4nde des Bundesverkehrsministeriums und von Interessensverb\u00e4nden wie dem ADFC besucht. Wie immer war die Zeit zu kurz, um alle spannenden Neuigkeiten zu sehen… und ich kann von dem Gesehenen nur einen kleinen Auszug wiedergeben.<\/p>\n

\""Einspurer-Ecke"<\/a>

„Einspurer-Ecke“ am Stand von HP Velotechnik (Bild: Klaus Dapp)<\/p><\/div>\n

HP Velotechnik zeigte sein gro\u00dfes Programm und damit vor allem Dreir\u00e4der. Wie in den letzten Jahren gabe es auch wieder eine „Einspurer-Ecke“. Im Vordergrund stand der neue Scorpion. Nach HP-Aussage „das leichte, tiefe Sport-Trike mit Hinterradfederung“. Auch am Fachbesuchertag war viel am Stand los – es scheint also durchaus Interesse an den R\u00e4dern zu geben.<\/p>\n

Ich hatte nette Gespr\u00e4ch am Stand mit Alexander Kraft und Heiko Truppel – leider waren wir uns einig, dass es bei den einspurigen Lieger\u00e4dern bei HP Nichts wirklich Neues gibt. Aber beide haben mich neugierig auf den neuen Scorpion gemacht. Ich werde auf der Spezialradmesse in Germersheim mal ein paar Runden drehen m\u00fcssen …<\/p>\n

\"Neue<\/a>

Neue HP-Schutzh\u00fclle f\u00fcr die Bremse (Bild: Klaus Dapp)<\/p><\/div>\n

Ob ich die f\u00fcr Trikes angebotene neue Schutzh\u00fclle f\u00fcr die Bremse brauche, muss ich noch \u00fcberlegen. Der Obenlenker des Grasshoppers ist ja nicht wesentlich anders aufgebbaut.<\/p>\n

\"Edellux<\/a>

Edellux Pl\u00e4tzchen bei Schmidts Nabendynamo (Bild: Klaus Dapp)<\/p><\/div>\n

Wirklich lecker waren die Pl\u00e4tzchen bei Schmidts Nabendynamo. Ich bin immer wieder gerne am Stand und schau mir an, wie Herr Schmidt und sein Team die wirklich zuverl\u00e4ssigen Produkte noch besser werden.<\/p>\n

\"Rohloff<\/a>

Rohloff Schaltung mit Zahnriemen (Bild: Klaus Dapp)<\/p><\/div>\n

Am Beispiel der Firma Rohloff stellt sich f\u00fcr mich immer wieder die Frage, ob Pioniere der Fahrradtechnik in Gefahr sind, von der Konkurrenz ein- oder \u00fcberholt zu werden.<\/p>\n

Rohloff baut seit Ende 1996 mit der Speedhub 500\/14 eine funktionierende wartungsarme und langlebige Nabenschaltung. Inzwischen sind weit mehr als 200.000 Schaltungen im Einsatz. Bereits seit einigen Jahren baut Shimano sein Sortiment an Nabenschaltungen aus und tritt dadurch zunehmend auch im \u201ePremium-Sektor\u201c der Nabenschaltungen als Konkurrent auf.<\/p>\n

Seit 2012 konkurriert mit den Pinion-Tretlagerschaltungen ein weiterer Hersteller aus Deutschland im \u201ePremium-Sektor\u201c der Schaltungen. Dabei bietet Pinion zunehmend auch preisg\u00fcnstigere Modelle an.<\/p>\n

Dass der Konkurrenzkampf hart ist, zeigten die Gespr\u00e4che an beiden St\u00e4nden. Es ging im Wesentlichen um die Vor- und Nachteile der beiden Anbieter im Vergleich. Dabei betont Rohloff die Zuverl\u00e4ssigkeit mit Verweis auf die langen Laufzeiten, die 25 j\u00e4hrige Firmengeschichte und dem Motto \u201eNo Slogans just facts\u201c. Pinion unterstreicht seine Innovationskraft, die Qualit\u00e4tsanspr\u00fcche der Automobilindustrie als Ma\u00dfstab und gibt eine 5-j\u00e4hrige Garantie, solange das Eingangsdrehmoment von 250Nm und das Fahrergewicht von 110kg inkl. Rucksack nicht \u00fcberschritten wird. Dazu f\u00fchrt Pinion weiter aus, dass die Schaltung prinzipiell f\u00fcr jeden Einsatzzweck freigegeben ist. \u201eAllerdings muss klar sein, dass Lastspitzen, die z.B. H\u00e4ngenbleiben mit dem Pedal an einem Hindernis oder aufgrund eines Sturzes entstehen, unter Umst\u00e4nden das maximale Eingangsdrehmoment \u00fcberschreiten und zu einer Besch\u00e4digung des Getriebes f\u00fchren k\u00f6nnen\u201c. Meine Frage, ob Lieger\u00e4der in dieser Hinsicht ein Problem darstellen, u.a. da sie (etwas) schwer sind als normale R\u00e4der, konnte am Stand nicht beantwortet werden. Dies sei auch derzeit nicht relevant, da kein Anbieter die Schaltung regul\u00e4r anbiete. Mich irritiert, dass das Fahrergewicht so beschr\u00e4nkt wird – da war ich (beim Einkaufen mit vollem Rucksack) schon deutlich schwerer auf meinen „Normalr\u00e4dern“ unterwegs.<\/p>\n

Mit der Pinion habe ich keine pers\u00f6nlichen Erfahrungen zur Zuverl\u00e4ssigkeit. Bei meinen Rohloff-Schaltungen in unterschiedlichen R\u00e4dern kann ich davon berichten, dass Rohloff auch Uraltmodelle noch mit Verbesserungen der aktuellen Serien nachr\u00fcstet und der Werksservice bei mir dabei auch kostenlos einen undichten Dichtungsring kostenfrei ersetzt hat. Au\u00dferdem entwickelt auch Rohloff seine Schaltung weiter. So gibt es beispielsweise seit kurzem auch f\u00fcr das 13er Ritzel ein Stecksystem statt dem bisherigen Schraubsystem. Damit l\u00e4sst sich das Ritzel drehen und damit seine Lebensdauer verdoppeln.<\/p>\n

Ich hoffe, dass Rohloff seine hohe Qualit\u00e4t und den guten Service auch bei weiter zunehmender Konkurrenz halten kann… und bin gespannt, wie sich Pinion weiterentwickelt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dank einer Presseakkreditierung f\u00fcr Blogger konnte ich die Fahrrad-Fachmesse Eurobike dieses Jahr an einem Fachbesuchertag besuchen. Das bot Gelegenheit, wieder einmal bei HP vorbei zu schauen. Au\u00dferdem habe ich mich beim Zubeh\u00f6r bzw. bei Zulieferern umgesehen und die St\u00e4nde des Bundesverkehrsministeriums und von Interessensverb\u00e4nden wie dem ADFC besucht. Wie immer war die Zeit zu kurz, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,5,6],"tags":[],"class_list":["post-1144","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-grasshopper","category-technik"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1144","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1144"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1144\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1164,"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1144\/revisions\/1164"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1144"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1144"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1144"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}