{"id":1190,"date":"2017-04-04T20:40:16","date_gmt":"2017-04-04T18:40:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rad.klausdapp.de\/wordpress\/?p=1190"},"modified":"2017-04-15T21:22:27","modified_gmt":"2017-04-15T19:22:27","slug":"nationaler-radkongress-in-mannheim-5-235-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.liegevelo.de\/?p=1190","title":{"rendered":"Nationaler Radkongress in Mannheim (5.235 km)"},"content":{"rendered":"
\"Leah<\/a>

Leah Treat, Director of Transportation in Portland\/Oregon beim Nationalen Radkongress am 3. April 2017 in Mannheim (Bild: Klaus Dapp)<\/p><\/div>\n

Am 3. und 4. April fand in Mannheim der 5. Nationale Radverkehrskongress statt. Mannheim feiert in diesem Jahr unter dem Motto „Monnem Bike<\/a>“ in beeindruckender Weise den 200. Geburtstag des Fahrrades und war deshalb „nat\u00fcrlicher Austragungsort“ dieses Kongresses.<\/p>\n

Ein H\u00f6hepunkt war sicher der Vortrag von Leah Treat, der Direktorin der Verkehrsbereichs in Portland\/Oregon. Sie erl\u00e4uterte sehr anschaulich, wie sich durch eine engagierte Verkehrspolitik auch in wenigen Jahren die Situation f\u00fcr den Radverkehr erheblich verbessern kann. Dieser Vortrag hat deutlich gezeigt, was alles m\u00f6glich ist, wenn es denn politisch gew\u00fcnscht ist.<\/p>\n

Auch bei den anderen Vortr\u00e4gen hatte ich Gl\u00fcck und die „richtigen“ besucht. Ich habe mich \u00fcber Digitalisierung und deren Auswirkungen auf den Radverkehr informiert. Sie haben mich in manchen Punkten zum Nachdenken gebracht. Besonders endr\u00fccklich fand ich die Vortragsrunde „Treffpunkt Stra\u00dfe: Fahrr\u00e4der und autonome Fahrzeuge“<\/p>\n

Moderator Dr. Mikl\u00f3s Kiss ist bei Audi f\u00fcr das Thema Autonomes Fahren verantwortlich und brachte die Gedanken der Automobilindustrie ein. Besonders in Erinnerung ist mir seine Aussage, dass es eine ganz erhebliche Herausforderung f\u00fcr das Autonome Fahren ist, nicht sofort stehenzubleiben, wenn ein Hindernis wie ein Rad auftaucht, sondern entsprechend dem menschlichen Vorgehen auch weiterzufahren. Ich hoffe, dass dies meiner Erwartung an\u00a0 Autonome Fahrzeuge, vorsichtiger mit Radfahrern und Radfahrerinnen umzugehen, nicht entgegenwirkt.<\/p>\n

Prof. Oliver Carsten von der Universit\u00e4t Leeds erl\u00e4uterte auf dem aktuellen Forschungsstand die Auswirkungen auf die Sicherheit des Radverkehrs durch Autonome Fahrzeuge. Er machte dabei auch deutlich, dass das autonome Fahren dann besonders effektiv ist und mit Rad- und Fu\u00dfverkehr kombinierbar ist, wenn die H\u00f6chstgeschwindigkeit gegen\u00fcber heute gesenkt wird. Dar\u00fcber hinaus erl\u00e4uterte er die Schwierigkeiten, Autonome Fahrzeuge mit dem Rad- und Fu\u00dfverkehr zu kombinieren.<\/p>\n

Stefanie de Hair-Buijssen von der Netherlands Organisation for Applied Scientific Research TNO zeigte die aktuellen M\u00f6glichkeiten auf, den Radverkehr „smarter“ zu machen. Das Spektrum reicht dabei von vibrierenden S\u00e4tteln oder Lenkergriffen bei Ann\u00e4herung eines Fahrzeuges bis zum Bremslicht. Besonders in Erinnerung ist mir, dass sie klar gemacht hat, dass es auf absehbare Zeit auch „nicht smarte“ R\u00e4der geben wird.<\/p>\n

Ich bin wirklich gespannt, wie die Entwicklung weitergehen wird – im Extremfall ist die Forderung denkbar, dass es Bereiche nur f\u00fcr Autonome Fahrzeuge geben wird. Damit w\u00e4ren wir dann wieder in den 1960er Jahren – nur dass es dann statt der autogerechten Stadt die an das Autonome Fahren angepasste Stadt w\u00e4re.<\/p>\n

Leider konnte ich wegen eines dringenden Termins nicht an der abschlie\u00dfende Fahrad-Parade teilnehmen.<\/p>\n

\"Symbol<\/a>

Symbol f\u00fcr 200 Jahre Fahrrad am Hauptbahnhof in Mannheim (Bild: Klaus Dapp)<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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