{"id":1640,"date":"2017-10-18T10:11:49","date_gmt":"2017-10-18T08:11:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rad.klausdapp.de\/wordpress\/?p=1640"},"modified":"2017-10-29T11:13:08","modified_gmt":"2017-10-29T09:13:08","slug":"vier-schrauben-wo-soll-denn-da-das-problem-sein-7-270-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.liegevelo.de\/?p=1640","title":{"rendered":"Vier Schrauben … wo soll denn da das Problem sein? (7.270 km)"},"content":{"rendered":"
\"Bruchstelle<\/a>

Bruchstelle am Gep\u00e4cktr\u00e4ger (Bild: Klaus Dapp)<\/p><\/div>\n

Vor der Eurobike habe ich Alexander Kopp (Vertrieb Technik bei HP Velotechnik) wegen des\u00a0 gebrochenen Gep\u00e4cktr\u00e4gers<\/a> die Unterlagen (Kaufbeleg, Fotos) geschickt und ihn dann auf der Eurobike angesprochen. Er hat vorgeschlagen, dass der getauscht wird und er dann nach der Ursache schaut – an dieser Stelle schon einmal vielen Dank f\u00fcr die Kulanz! Und wir waren uns auch einig, dass der richtige Weg nat\u00fcrlich erst \u00fcber den H\u00e4nder gewesen w\u00e4re \ud83d\ude09<\/p>\n

Ich habe mich ein bisschen gewundert, dass er mich gefragt hat, ob er einen neuen Gep\u00e4cktr\u00e4ger an mich schicken soll oder an meinen Radh\u00e4ndler. Vier Schrauben sollte selbst ich wechseln k\u00f6nnen …<\/p>\n

\"Ersatzgep\u00e4cktr\u00e4ger<\/a>

Ersatzgep\u00e4cktr\u00e4ger (Bild: Klaus Dapp)<\/p><\/div>\n

Ein paar Tage sp\u00e4ter kam dann ein riesiger Karton – mit dem Gep\u00e4cktr\u00e4ger. Da ich seit dem Bruch schon rund 300 Kilometer gefahren bin, entschloss ich mich auch noch die Schwarzwaldtour zu machen und erst dann zu schrauben. Ein weiser Entschluss…<\/p>\n

Zwischenzeitlich hatte ich bemerkt, dass das Kabel f\u00fcr das R\u00fccklicht im Gep\u00e4cktr\u00e4gerrohr gef\u00fchrt wird – also vier Schrauben und ein wenig Gefummel. Auf der R\u00fcckfahrt aus dem Schwarzwald ist mir dann aufgefallen, dass die unteren Schrauben ins Schwingenlager gehen. Zuhause angekommen reichte ein Blick ins Handbuch, um zu erkennen, dass es nicht ganz so einfach wird. Ein festgelegtes Anzugsdrehmoment, Schraubenkleber und Warnhinweise, was beim Nichteinhalten so alles passiert („Gefahr! Zu geringes Anziehen der Achsverschraubung f\u00fchrt zu Spiel und Ger\u00e4uschentwicklung beim Einfedern, im Extremfall … zu schweren St\u00fcrzen … zu fest … Gewinde der Achse ausrei\u00dfen…).<\/p>\n

\"Vorbereitende<\/a>

Vorbereitende Arbeiten am Grasshopper (Bild: Klaus Dapp)<\/p><\/div>\n

Ich habe ja schon \u00f6fter \u00fcber eine fehlende Werkstatt gejammert. So arbeitete ich im Gemeinschafts-Fahrradkeller und gemontierte als erstes das Kabel aus dem alten Gep\u00e4cktr\u00e4ger. Nach einer kleinen Erweiterung der entsprechenden L\u00f6cher im neuen Gep\u00e4cktr\u00e4ger gelang es mir dann auch das Kabel liebevoll einzubauen und den Platz f\u00fcr den Schutzschlauch zu haben, der ein Durchscheuern verhindern soll. Ein ganz wichtiges Werkzeug f\u00fcr das Einf\u00e4delns war eine zurechtgebogene B\u00fcroklammer …<\/p>\n

\"Alter<\/a>

Alter und neuer Gep\u00e4cktr\u00e4ger nach den Tausch des Kabels f\u00fcr die Beleuchtung (Bild: Klaus Dapp)<\/p><\/div>\n

In der Zeit stand der Grasshopper quasi ohne Hinterachse. Im n\u00e4chsten Schritt musste ich „nur noch“ die Schrauben wieder ins die Gewinde bekommen. Das war bei den Schrauben f\u00fcr die Schwinge nicht ganz so einfach, da sich die Achse trotz aller Vorsicht verschob und die Schraube durch den Gep\u00e4cktr\u00e4ger, den Rahmen ein Unterlegscheibchen in die Achse musste. Nach kurzer Zeit war ich doch leicht verzweifelt … und mit Schraubenkleber beschmiert. Nur war mir klar, warum mich Alexander Kopp gefragt hat, ob ich das selber montieren will. Mit dem Hintergedanken, wie peinlich (und umst\u00e4ndlich) das ware, die Brocken einzusammeln und zum Radh\u00e4ndler zu bringen, mache ich mich neu ans Werk.<\/p>\n

\"Grasshopper<\/a>

Grasshopper mit neuem Gep\u00e4cktr\u00e4ger vor dem zweiten Montageversuch (Bild. Klaus Dapp)<\/p><\/div>\n

Im zweien Anlauf kleckerte ich den Schraubenkleber auf das Gewinde in der Achse und nach einigem Hin- und Herr\u00fctteln waren die Schrauben im Gewinde und ich konnte mit dem vorgegebenen Drehmoment anziehen. Was war ich froh … und ich wei\u00df auch wieder einmal, warum Fahrradmechaniker(in) ein Ausbildungsberuf ist.<\/p>\n

\"Der<\/a>

Der neu montierte Gep\u00e4cktr\u00e4ger (Bild: Klaus Dapp)<\/p><\/div>\n

Dann kamen die Arbeiten, die mir dann deutlich mehr liegen. Liebevoll l\u00f6tete ich neue Stecker an das Kabel und verbaute ein kleines Sortiment an Schrumpfschl\u00e4uchen, damit das Licht auch wirklich immer funktioniert. Danach klebte ich noch Gewebeband an die m\u00f6glichen Scheuerstellen und war wirklich froh, dass ich fertig geworden bin.<\/p>\n

Auf dem folgenden Bild l\u00e4sst sich halbwegs erkennen, dass die Rohre oben und f\u00fcr die Seitensteifigkeit dicker sind und damit dem „Hauptrohr“ von links oben nach rechts unten entsprechen, das die Hauptlast zu tragen hat.<\/p>\n

Als Ursache hat Alexander Kopp \u201e\u00dcberlastungsbruch an Schwei\u00dfnaht\u201c diagnostiziert. Die Ursache l\u00e4sst sich nicht genauer fassen, es ist aber eine Stelle an, an der das in Einzelf\u00e4llen auch schon bei anderen vorgekommen ist. Ich freue mich jetzt auf viele pannenfreie Kilometer.<\/p>\n

\"Vergleich<\/a>

Vergleich neuer (oben) und alter (unten) Gep\u00e4cktr\u00e4ger (Bild: Klaus Dapp)<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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