{"id":806,"date":"2016-04-03T19:53:46","date_gmt":"2016-04-03T18:53:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rad.klausdapp.de\/wordpress\/?p=806"},"modified":"2016-04-08T19:39:09","modified_gmt":"2016-04-08T18:39:09","slug":"auslaufen-des-spirit-der-anfang-von-ende-der-zweiraeder-bei-hp-besuch-bei-hp-velotechnik-teil-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.liegevelo.de\/?p=806","title":{"rendered":"Auslaufen des Spirit – Der Anfang von Ende der Zweir\u00e4der bei HP? (Besuch bei HP Velotechnik \u2013 Teil 2)"},"content":{"rendered":"
\"Das<\/a>

Das Wavey in der Modellversion um 2000 (Bild: HP Velotechnik)<\/p><\/div>\n

Wer sich die Internetseiten zur Produktentwicklung bei HP<\/a> anschaut erkennt deutlich, dass sich vor 2005 bei den Einspurern von HP Velotechnik regelm\u00e4\u00dfig etwas ver\u00e4ndert hat. Neue Modelle kamen … und gingen. Wer erinnert sich noch an das Wavey, das 1998 eingef\u00fchrt wurde. Zum Modellwechsel 2015\/2016 gibt es wieder einen Abgang: Das Spirit l\u00e4uft aus.<\/p>\n

Das Modell wurden 2009 zuletzt kr\u00e4ftig \u00fcberarbeitet und dabei vorne und hinten auf gleichgro\u00dfe 20 Zoll-R\u00e4der gestellt. Obwohl ich auf meinen Lieger\u00e4dern eher eine aufrechte Sitzposition bevorzuge, haben mich Sesselr\u00e4der nicht \u00fcberzeugt. Das liegt vermutlich daran, dass ich die Untenlenkung bevorzuge, denn damit stellt sich das Fernsehsessel-Gef\u00fchl am besten ein. Trotzdem wollte ich von Alexander Kraft wissen, warum das Rad von HP aus dem Programm genommen wurde.<\/p>\n

Zuerst r\u00e4umte er mit meiner Vermutung auf, dass das Spirit als \u201eEinsteigermodell\u201c gedacht war. Auf Grund der Fahrposition zeigte er auf, dass das Spirit als Stadtfahrrad gedacht war. Es ist HP auch nicht leicht gefallen, das Spirit aus dem Programm zu nehmen, da das Urbane Radfahren immer mehr zum Trend wird. Allerdings hat sich das nicht im notwendigen Ma\u00df in den Verkaufszahlen des Spirit niedergeschlagen. Es gibt zwar eine treue Anh\u00e4ngerschaft … aber die \u2013 so meine Interpretation \u2013 freut sich an der Langlebigkeit der Produkte und bestellt nur wenige neue R\u00e4der.<\/p>\n

\"Spirit<\/a>

Spirit in der Modellversion vor 2009 mit kleinem Vorderrad (Bild: HP Velotechnik)<\/p><\/div>\n

An dem Beispiel konnte mir Alexander Kraft verdeutlichen, wie aufw\u00e4ndig alleine die Bereithaltung der unterschiedlichen Komponenten des im Rahmen des Baukastensystems ist. Da das Spirit dabei auch eine Reihe von Spezialteilen enth\u00e4lt, die in den anderen R\u00e4dern nicht vorkommen, bedeutet dies, dass hier erhebliche Kosten f\u00fcr die Lagerung speziell f\u00fcr dieses Modell anfallen. Das Problem besteht dabei aber nicht nur bei HP selber sondern auch bei den H\u00e4ndler, die eben noch ein Rad mehr im Sortiment haben m\u00fcssten. Auch hier geht es nat\u00fcrlich nicht nur um die Kosten f\u00fcr Lagerhaltung im engen Sinn sondern auch um Kapitalkosten.<\/p>\n

Da sich diese Kosten nicht auf das Modell alleine umlegen lassen, ohne die kleinen St\u00fcckzahlen durch einen h\u00f6heren Verkaufspreis noch weiter zu senken, w\u00fcrde sich so ein einzelnes Modell auf die Kalkulation der gesamten Produktpalette auswirken. Ich h\u00e4tte auch keine gute Antwort, warum der Verkauf der anderen R\u00e4der das Spirit subventionieren soll. Die Pl\u00e4ne liegen jetzt \u201ein der Schublade\u201c \u2013 falls es in eine entsprechende Nachfrage geben sollte, kann die Produktion theoretisch wieder aufgenommen werden.<\/p>\n

Die gute Nachricht f\u00fcr alle Besitzerinnen und Besitzer des Spirit ist, dass HP f\u00fcr Garantief\u00e4lle noch Teile und insbesondere Rahmen vorr\u00e4tig hat \u2013 auch hier steht HP zu seiner 10-Jahres-Garantie auf den Rahmen.<\/p>\n

Am Beispiel des Spirit sind wir den \u00fcblichen Weg zu einem neuen Modell durchgegangen. Damit ein neues Modell auf der Eurobike vorgestellt werden kann, m\u00fcssen zwei Jahre vorher die strategischen Weichen gestellt werden. Dann beginnt die Entwicklungsphase mit der Konstruktion, die mit dem Bau eines Prototypen in Kriftel abgeschlossen wird. Dann gilt es, die Feinheiten zu kl\u00e4ren. So m\u00fcssen beispielsweise Ausstattungsvarianten festgelegt, Preise kalkuliert und das Marketing vorbereitet werden. Dazu geh\u00f6rt unter anderem ein Fotoshooting f\u00fcr das sogar ein Fotostudio zur Verf\u00fcgung steht. Am Vorserienmodell werden dann Qualit\u00e4tstest durchgef\u00fchrt und der gesamte Fertigungsprozess durchgeplant. Erst dann kann das Vorserienmodell auf der Eurobike vorgestellt werden \u2013 und dann beginnt im November mit dem neuen Katalog auch die Serienfertigung. Mir wurde deutlich, wo \u00fcberall die Fallstricke liegen und welche Tragweite die Entscheidung f\u00fcr oder gegen eine neues Modell bzw. eine neue Modellvariante hat.<\/p>\n

Eine ganz schwierige Aufgabe ist die Prognose des Absatzes \u2013 und zwar in den unterschiedlichen Ausstattungen. Auf dieser Basis m\u00fcssen die zentralen zugelieferten Teile \u2013 und dazu geh\u00f6ren auch die in Taiwan gefertigten Rahmen \u2013 bestellt werden. Bei den Rahmen muss dar\u00fcber hinaus auch noch je Modell die Standardfarbe festgelegt werden. Liegt die Prognose falsch, kommt es entweder zu langen Wartezeiten, bis die notwendigen Teile wieder da sind, oder aber zu \u00dcberbest\u00e4nden. Gerade bei hochpreisigen Zubeh\u00f6rteilen wie der Rohloff-Schaltung mit den unterschiedlichen Farbvarianten sind das Entscheidungen, die schnell auch Kapital binden.<\/p>\n

Vor diesem Hintergrund ist f\u00fcr mich die Entscheidung verst\u00e4ndlich, das Spirit aus dem Programm zu nehmen. Klar wird meiner Meinung nach auch, warum es gute Gr\u00fcnde geben muss, um ein neues Modell in das Programm zu nehmen bzw. grundlegende \u00c4nderungen an den Modellen umzusetzen.<\/p>\n

\"Die<\/a>

Die Zweiradecke am HP Velotechnikstand (Bild: Klaus Dapp)<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wer sich die Internetseiten zur Produktentwicklung bei HP anschaut erkennt deutlich, dass sich vor 2005 bei den Einspurern von HP Velotechnik regelm\u00e4\u00dfig etwas ver\u00e4ndert hat. Neue Modelle kamen … und gingen. Wer erinnert sich noch an das Wavey, das 1998 eingef\u00fchrt wurde. Zum Modellwechsel 2015\/2016 gibt es wieder einen Abgang: Das Spirit l\u00e4uft aus. Das […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,6],"tags":[],"class_list":["post-806","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-technik"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/806","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=806"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/806\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":811,"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/806\/revisions\/811"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=806"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=806"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=806"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}