{"id":828,"date":"2016-04-13T21:51:25","date_gmt":"2016-04-13T20:51:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rad.klausdapp.de\/wordpress\/?p=828"},"modified":"2016-04-11T22:02:32","modified_gmt":"2016-04-11T21:02:32","slug":"praktisches-zum-grasshopper-besuch-bei-hp-velotechnik-teil-6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.liegevelo.de\/?p=828","title":{"rendered":"Praktisches zum Grasshopper (Besuch bei HP Velotechnik \u2013 Teil 6)"},"content":{"rendered":"
\"Schutzblech<\/a>

Schutzblech Grasshopper nach einer Fahrt bei Griesheim (Bild: Klaus Dapp)<\/p><\/div>\n

Im letzten Teil meines Berichts von meinem Besuch bei HP Velotechnik m\u00f6chte ich noch auf einige Fragestellungen rund um den Grasshopper aufgreifen. F\u00fcr mich was das etwas eine Gratwanderung, denn ich wollte nicht den Eindruck erwecken, dass es mir nur um eine Sonderberatung f\u00fcr mich ging… aber ein paar Fragen, die auch anderer Fahrerinnen und Fahrer interessierten k\u00f6nnten hatte ich dann doch.<\/p>\n

\"Vorderrad<\/a>

Vorderrad nach einer Fahrt auf asphaltierten Wegen in Griesheim (Bild: Klaus Dapp)<\/p><\/div>\n

Reifen und Schutzblech<\/strong><\/p>\n

Alexander Kraft wusste sofort was ich mit \u201eGriesheimer Sand\u201c meinte. Schlie\u00dflich hat er in der Rheinebene auch f\u00fcr seine \u201e33 Sch\u00f6nste Radtouren Rhein-Main<\/a>\u201c recherchiert. Er hatte auch bei der Vertriebsabteilung nachgefragt. Aber mein \u201eDreck fliegt am Schutzblech vorbei\u201c-Problem ist dort noch nicht aufgetreten. Entsprechend gab es auch keine Vorschl\u00e4ge f\u00fcr eine L\u00f6sung. Dass HP auf die breiteren Reifen setzt (47 statt 35mm), hat vor allem mit dem h\u00f6heren Komfort zu tun. Daf\u00fcr werden die Nachteile bei der Beschleunigung und dem h\u00f6heren Gewicht in Kauf genommen. Inzwischen ist allgemein anerkannt, dass der Rollwiderstand bei gleichem Druck bei breiten Reifen nicht gr\u00f6\u00dfer ist. Die schmalen Reifen vertragen meist mehr Druck und dann sieht das schon wieder anders aus \u2013 allerdings auch mit deutlich geringerem Komfort besonders bei Schotterwegen und rauen Stra\u00dfenbel\u00e4gen.<\/p>\n

Position des Kettenspanners f\u00fcr die Rohloff-Schaltung<\/strong><\/p>\n

Ein Nachteil von kleinen R\u00e4dern ist der geringere Abstand zwischen Nabe und Boden bzw. Schaltwerk \/ Kettenspanner \/ Kette und dem Boden. Damit verdreckt der gesamte Antriebsstrang schneller. Dies Problem w\u00fcrde sich durch eine Verlagerung des Kettenspanners beispielsweise an den Ausleger verkleinern lassen. Nach der Aussage von Alexander Kraft gab es hierzu nur selten R\u00fcckmeldungen, so dass die Notwendigkeit f\u00fcr eine \u00c4nderung vor dem Hintergrund des Aufwandes derzeit nicht gesehen wird. Auch hier gilt, dass HP gerne aus R\u00fcckmeldungen lernt.<\/p>\n

Schmierung der Kette<\/strong><\/p>\n

Es gibt kaum ein Forum, in dem nicht ausgiebig \u00fcber Kettenschmierung diskutiert wird. Und sobald wie im Liegeradbereich Kettenrohre im Spiel sind, gibt es zwei diametral entgegenstehende Probleme. Entweder werden fettende Stoffe eingesetzt, dann setzen sich die Kettenrohre zu. Oder es werden Teflon basierte Stoffe eingesetzt, so verbraucht sich die Schmierung sehr schnell, insbesondere bei Feuchtigkeit. Einen wichtigen Tipp gab Alexander Kraft. Ganz wichtig ist es, die Kette vor der neuen Behandlung mit dem Schmiermittel gr\u00fcndlich zu reinigen, da sonst der Schmutz in die Kette eingewaschen wird und damit zu schnellem Verschlei\u00df f\u00fchrt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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