{"id":906,"date":"2016-08-11T21:52:33","date_gmt":"2016-08-11T19:52:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rad.klausdapp.de\/wordpress\/?p=906"},"modified":"2017-10-18T14:00:12","modified_gmt":"2017-10-18T12:00:12","slug":"neues-zur-eurobike-von-hp-velotechnik-4-338-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.liegevelo.de\/?p=906","title":{"rendered":"Neues zur Eurobike 2016 von HP Velotechnik (4.338 km)"},"content":{"rendered":"
\"Daniel<\/a>

Daniel Pulverm\u00fcller mit dem neuen Scorpion vor der Europ\u00e4ischen Zentralbank in Frankfurt am Main (Bild: HP Velotechnik)<\/p><\/div>\n

Auch dieses Jahr gibt es Neues von HP-Velotechnik zur Eurobike – und wie zu erwarten im boomenden Dreiradbereich. Der „Scorpion“ wird sportlicher und die Gekko und Scorpion-Trikes bekommen mit dem Shimano Steps Motor eine neue zus\u00e4tzliche Motorisierung am Ausleger. Ich werde mich auf jeden Fall bei der Eurobike danach erkundigen, ob jetzt auch eine Pinion-Option m\u00f6glich wird, da der Motor am Ausleger auch Gewicht und Krafteintrag bringt. Spannend finde ich, dass zwei Motorsysteme parallel angeboten werden – und HP die Vor- und Nachteile deutlich benennt. Es bleibt abzuwarten, wie lange dieses Parallelangebot aufrecht erhalten wird.<\/p>\n

Aus Vorgeschmack auf die Eurobike schon einmal die Pressetexte von HP zu den neuen Modellen:<\/p>\n

Im Dreirad wird der Mittel- zum Frontmotor<\/strong><\/span><\/p>\n

Die Fahrzeuge von HP Velotechnik mit ihren drei R\u00e4dern und der Gokart-\u00e4hnlichen Fahrdynamik lie\u00dfen bei ihren Piloten schon immer das Gef\u00fchl aufkommen, eher ein Sportauto zu fahren, anstatt zu radeln. Vom Modelljahr 2017 an steckt in den Trikes noch mehr „Auto“: Als Weltneuheit pr\u00e4sentiert die Liegeradmanufaktur die Kombination Dreirad mit Elektromotor und automatischer Gangschaltung. Vorteil f\u00fcr den Fahrer: Im \u00fcbersichtlich aufger\u00e4umten Cockpit reduziert sich die Bedienung auf die Funktionen „Motor an“ und Bremsen.<\/p>\n

Dank des Manufaktur-eigenen Baukastensystems k\u00f6nnen nun s\u00e4mtliche Gekko- und Scorpion-Modelle mit einem Steps-Motor plus 8-Gang Getriebenabe inklusive elektronischer Di2-Technologie ausger\u00fcstet werden. Beides stammt aus dem Haus des Komponentenherstellers Shimano, der bekannt ist f\u00fcr seine Philosophie der Systemintegration.<\/p>\n

Der vollautomatische Antrieb entfaltet gerade in Kombination mit den absolut standsicheren Komfort-Trikes von HP Velotechnik einen ganz eigenen Charme. „Als Rundum-sorglos-Paket erzeugt das ein v\u00f6llig neues Radel-Gef\u00fchl“, versichert Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Paul Hollants. Der Pilot k\u00f6nne sich konzentriert der Verkehrssituation widmen oder, dank des sprichw\u00f6rtlichen Panoramablicks auf dem Liegerad, entspannt der Landschaft hingeben.<\/p>\n

Je einfacher, desto mehr Akzeptanz<\/span><\/p>\n

Damit passt das System perfekt zu einem Rad wie dem „Scorpion plus 26“, ein f\u00fcr maximalen Komfort entwickeltes Dreirad. Mit seiner erh\u00f6hten Sitzposition (bis zu 57 Zentimeter) und vor allem dem f\u00fcrs ganz einfache Einsteigen entwickelten Rahmen wird dieses fast schon in die Kategorie Sesselrad verortete Modell besonders interessant f\u00fcr \u00e4ltere Nutzer oder Menschen, die aufgrund leichter Einschr\u00e4nkungen sich nicht mehr auf gew\u00f6hnliche Aufrecht-R\u00e4der trauen.<\/p>\n

Das zeigen auch Erkenntnisse aus einem Forschungsprojekt der Hochschule Fulda im Jahr 2015. Unter Leitung von Professor Felix Ecker besch\u00e4ftigte sich eine Gruppe von Studenten unter anderem mit der Handhabbarkeit eines Elektro- Trikes. Als Teilnehmer sprachen die Studenten insbesondere Senioren an. Nach Einsch\u00e4tzung von Professor Ecker war einer der wichtigsten Punkte f\u00fcr die \u00e4lteren Menschen die m\u00f6glichst einfache Bedienung. „Wenn das Gesamtsystem zu komplex wird und das Rad dies durch eine sehr technisch wirkende Ausstattung ausstrahlt, wachsen sogar bei einer ansonsten sehr positiv wahrgenommenen Kombination wie ‚Sicheres Dreirad plus komfortabler E-Motor‘ die Vorbehalte deutlich an.“ Oder andersherum: Je weniger Unsicherheit beim ersten, spontanen Kennenlernen entsteht, desto h\u00f6her die Akzeptanz.<\/p>\n

Technisch ungew\u00f6hnlich f\u00fcr ein Liegerad ist die Positionierung des Motors.Was im Aufrecht-Rad als klassischer Mittelmotor daherk\u00e4me, wird an den stilvollen Trikes zum Kraftwerk an vorderster Front.Wie bei HP Velotechnik \u00fcblich, befindet sich das Tretlager ganz vorne im Ausleger. Bislang sprach das gegen den Einbau wuchtiger Mittelmotoren, die an der Kurbelachse ansetzen. Deren hohes Drehmoment in Kombination mit kleinen Kettenbl\u00e4ttern w\u00fcrden immense Zugkr\u00e4fte in den Rahmen einleiten. Anders beim Steps: Der ist mit dem von HP Velotechnik verbauten gro\u00dfen Kettenblatt (44 Z\u00e4hne) absolut Trike-kompatibel und f\u00fcgt sich zudem mit der schlanken Silhouette dezent in das schon vielfach ausgezeichnete Design der Dreir\u00e4der aus Kriftel ein.<\/p>\n

Beim Ampelstopp automatisch in den kleinen Gang<\/span><\/p>\n

Entscheidender Vorteil bei der neuen Form der elektrischen Tretunterst\u00fctzung: Das System w\u00e4hlt, so Shimano, ganz automatisch den richtigen und effizientesten Gang, indem unter anderem Geschwindigkeits- und Trittfrequenz-Daten sowie der Leistungsinput des Fahrers, also der Druck, den er auf das Pedal bringt, erfasst und ausgewertet werden. Beim Ampelstopp hei\u00dft das zum Beispiel: Die Di2-Nabe wechselt automatisch in einen kleinen Gang. Das schont nicht nur das Material, sondern reduziert den Krafteinsatz beim Anfahren.<\/p>\n

Der Fahrer bleibt dennoch stets der Chef auf dem Rad: Er kann jederzeit die Automatik sozusagen \u00fcberstimmen und manuell den gew\u00fcnschten Gang einlegen. Vorteil dabei: Das System ist „lernf\u00e4hig“ \u2013 nach Auskunft von Shimano registriert es die W\u00fcnsche des Piloten und „\u00e4ndert das zu Grunde liegende Programm entsprechend ab“.<\/p>\n

Vorteil Systemintegration<\/span><\/p>\n

Ein weiterer Vorteil in punkto Komfort ist die in das Antriebssystem integrierte Bedienung f\u00fcr die Lichtanlage: Per Knopfdruck am Display schaltet der Fahrer die Beleuchtung ein, die sich den „Saft“ aus dem Fahrzeug-Akku zieht.<\/p>\n

Im Gesamtkonzept der Spezialradmanufaktur erweitert der Frontmotor das Zukunftsthema E-Antrieb um eine spannende Alternative zu dem weiterhin verwendeten Hinterrad-Nabenmotor von GO SwissDrive. Auch preislich liegt die neue Option bei Preisen ab 2.090 Euro um rund 500 Euro unter dem Schweizer Premiumprodukt. Beiden Systemen gemein ist die schwerpunktg\u00fcnstige, sehr tiefe Akku-Aufnahme unter dem Sitz sowie die neue Top-View-Positionierung des Displays \u00fcber dem Lenkerende.<\/p>\n

Vorteile f\u00fcr den Steps-Antrieb sieht HP Velotechnik-Chefentwickler Daniel Pulverm\u00fcller f\u00fcr Menschen, die sich beim Rad fahren nicht um aktives Schalten k\u00fcmmern k\u00f6nnen oder wollen sowie beim Fahren eines E-Trikes im Gebirge. Dort bewegt sich das Steps-System aufgrund des Getriebes auch bei langsamer Fahrt in einem effizienten Drehzahlbereich, wodurch es weniger anf\u00e4llig f\u00fcr \u00fcberhitzung ist. Der Hinterrad-Nabenmotor von GO SwissDrive ist f\u00fcr Pulverm\u00fcller daf\u00fcr un\u00fcbertroffen leise, erm\u00f6glicht durch die Kettenschaltung eine individuelle Abstimmung der Schaltungs\u00fcbersetzung, bietet als Plus einen elektrischen R\u00fcckw\u00e4rtsgang und l\u00e4sst sich in der Motorsteuerung besonders gut auf besondere W\u00fcnsche wie Anpassung an unterschiedliche Beinkr\u00e4fte programmieren.<\/p>\n

Eine Rennmaschine f\u00fcr Komfort-Fans<\/span><\/strong><\/p>\n

Mit dem komplett \u00fcberarbeiteten „Scorpion“ stellt HP Velotechnik eine neue Kategorie im Liegeradbau auf drei R\u00e4der: das Racetrike f\u00fcr Komfort-Liebhaber. Die Basis daf\u00fcr ist jenes Trike, mit dem in der hessischen Spezialradmanufaktur 2005 das Dreirad- Zeitalter begann.Wer den „Scorpion“ von damals neben dem aktuellen Modell sieht, sp\u00fcrt den Unterschied in der Dynamik geradezu physisch. Erstmals zu sehen ist der neue, metallic-blaue Renner auf der Messe Eurobike (31.August bis 4. September 2016) am Stand von HP Velotechnik im Foyer West (FW 300).<\/p>\n

Die markante Optik hat ihren Ursprung in den konstruktiven Eigenheiten eines Highspeed- Trikes: Das von 20 auf 26 Zoll vergr\u00f6\u00dferte Hinterrad sorgt f\u00fcr eine hohe Laufruhe. Das zur Abst\u00fctzung des Schalensitzes integrierte Raum-Fachwerk erm\u00f6glicht den geradlinigen Verlauf der Kette durch den Hinterbau. Erstmals erprobt an den S-Pedelecs von HP Velotechnik, sorgt diese Spaceframe-Technologie zudem f\u00fcr ein steiferes Chassis, wie Daniel Pulverm\u00fcller erl\u00e4utert, der Chef-Konstrukteur der hessischen Manufaktur.<\/p>\n

Auch an der Frontpartie des eleganten Aluminium-Rahmens haben die Ingenieure Hand angelegt: Mit dem steil empor wachsenden Ausleger gewinnt das Tretlager deutlich an H\u00f6he. Die satte \u00fcberh\u00f6hung der Kurbelachse mit bis zu 24 Zentimetern \u00fcber dem Sitzniveau verspricht maximale Effizienz beim Krafteinsatz und sorgt f\u00fcr eine aerodynamisch g\u00fcnstige, windschnittige K\u00f6rperhaltung: „Liegerad-Enthusiasten wissen: Ein hohes Tretlager ist quasi der Wiegetritt im Sitzen“, erkl\u00e4rt Pulverm\u00fcller dazu.<\/p>\n

Neu sind diese Merkmale in Kombination mit einem gefederten Hinterbau. Der Grund: Die klassischen, aus Gr\u00fcnden der Gewichtsreduktion bislang ungefederten Racetrikes werden auf Kopfsteinpflaster schnell zum R\u00fccken-Killer.<\/p>\n

Die antriebsneutrale Federung mit der HP Velotechnik-eigenen NO-SQUAT-Technik er\u00f6ffnet dem blauen Flitzer dar\u00fcber hinaus weitere Einsatzbereiche. So l\u00e4sst er sich dank vorbereiteter Aufnahmepunkte und den M\u00f6glichkeiten des Manufaktur-Baukastensystems h\u00f6chst vielf\u00e4ltig f\u00fcr Alltag und Reise einrichten. Die Bandbreite reicht von Gep\u00e4cktr\u00e4ger, Schutzblechen, luftigem Netzsitz, diversen Lichtanlagen bis zu Anpassungen im Antriebsbereich. Dabei kann der Kunde zwischen Ketten- und Nabenschaltungen w\u00e4hlen oder sogar eine Kombination mit bis zu 81 G\u00e4ngen einbauen lassen.<\/p>\n

Wer das Vorw\u00e4rtskommen noch l\u00e4ssiger angehen will, w\u00e4hlt unter den zwei E-Motorsystemen, die HP Velotechnik vom Modelljahr 2017 an im Programm hat: der bew\u00e4hrte Premium-Hinterradnabenmotor von GO SWISSDRIVE oder die neue Option mit der vollautomatisch schaltenden Tretlager-Antriebseinheit STEPS \/DI2 von Shimano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Auch dieses Jahr gibt es Neues von HP-Velotechnik zur Eurobike – und wie zu erwarten im boomenden Dreiradbereich. Der „Scorpion“ wird sportlicher und die Gekko und Scorpion-Trikes bekommen mit dem Shimano Steps Motor eine neue zus\u00e4tzliche Motorisierung am Ausleger. Ich werde mich auf jeden Fall bei der Eurobike danach erkundigen, ob jetzt auch eine Pinion-Option […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,6],"tags":[],"class_list":["post-906","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-technik"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/906","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=906"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/906\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1594,"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/906\/revisions\/1594"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=906"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=906"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.liegevelo.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=906"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}